Az olasz szuperautó specialisták április 9.-én mutatták be a régóta futó modell, Super Trofeo Jota (STJ) változatát. A versenyzés inspirálta variáns nem csak a Huracán sorozat végét jelenti – hibrid utódja várhatóan még ebben az évben debütál –, hanem a márka utolsó szuperautója is, amelyet kizárólag szívó V-10 hajt.
Az utolsó Huracàn a 2020-as, hátsókerék-hajtású Super Trofeo Omologatán (STO) alapul. Ennek megfelelően a két modell meglehetősen hasonló. A különbség az, hogy az újabb autó egy átdolgozott aerodinamikával rendelkezik, amely elöl új szénszálas csapást és három fokkal megnövelt hátsó szárnyat tartalmaz.
Ezek apró változtatásoknak tűnhetnek – és jól képzett szem kell ahhoz, hogy észrevegye a különbségeket –, de a Lamborghini szerint 10 százalékkal növelték a leszorítóerőt, és egy teljes másodpercet lefaragtak a jármű köridejéből a Nardò Technical Center Handling Track-en. Az autó 20 colos egyanyás felniket is visel, amelyeket modellspecifikus Bridgestone Potenza Race abroncsokba burkoltak. Az autóhoz két motorsport-stílusú festés tartozik – a Blu Eliadi piros és fehér részletekkel (ez látható fent), a Grigio Telesto pedig szürke, piros és fehér részletekkel.
Sajnos az STJ hajtáslánca semmivel sem erősebb, mint elődjéé. A szívó, 5,2 literes V-10 631 lóerőt és 417 láb forgatónyomatékot produkál, amelyet egy hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó továbbít a hátsó tengelyre. Az STJ azonban néhány új mechanikus hardverrel érkezik. A fő fejlesztés egy négyirányú lengéscsillapító készlet minden keréknél. A beállítást úgy tervezték, hogy javítsa a tapadást és csökkentse a rugó merevségét, anélkül, hogy az irányítást veszélyeztetné.
A teljesítmény adatokat nem közölték, de az STO mindössze 3,0 másodperc alatt tud nulláról 62 mérföld/órára gyorsulni, végsebessége pedig 192 mérföld/óra volt. A karosszéria és a felfüggesztés módosításai miatt valószínű, hogy az STJ ezek közül legalább az egyiket jobbá teszi, ha nem mindkettőt.
A Super Trofeo modellek közötti legnagyobb különbség, azok elérhetőségeiben mutatkozik meg. A jelentések szerint, a Lamborghini 2000 példányt épített az STO-ból, míg az STJ-ből csak 10 példányt tervez. Nincs szerencséje, ha még nem jegyeztette fel a nevét, mert tavaly tavasz óta a teljes Huracán gyártósor elkelt. Valószínűleg ezért nem közölte a márka, hogy mennyibe kerül az STJ, de úgy gondoljuk, hogy az STO 327 838 dolláros kikiáltási ára felett fog mozogni.