A megújult Lexus RZ bevezetése bizonyítja a Lexus elkötelezettségét az akkumulátoros elektromos járműtechnológiák előnyeinek maximális kihasználása iránt, nemcsak a teljesítmény és az energiahatékonyság tekintetében, hanem ami még fontosabb, a vezető számára még nagyobb élmények és minden utas számára még kényelmesebb utazás biztosítása érdekében. Arról, hogy mindez mennyire sikerült jól, Portugália déli részén, a Faro feletti dombokon egy rövidebb menetpróba erejéig személyes ízelítőt is kaphattunk.
Bárhonnan is közelítünk az új RZ modell felé, azt biztosan állíthatjuk, hogy az autó rendkívül jól néz ki. A merész formavilág immár az utastérben is remekül visszaköszön, az RZ külseje és belseje tökelétes kontrasztban áll egymással. A külső megújulás mellett, a modell jelentős frissítése során bevezetett változások között szerepel az akkumulátor és a motor teljesítményének javítása, valamint az alkatrészek és a járműszerkezet részletes átdolgozása. A töltési teljesítmény javult, köszönhetően a Lexus elektromos technológiák terén régóta meglévő szakértelmének. Ezekkel az új “opciókkal” az RZ megerősíti a Lexus technológiai úttörő szerepét is, mivel ez az első modell, amely teljes steer-by-wire rendszert és radikálisan újratervezett kormánykereket kínál.
Ez intuitív kezelhetőséget, jó láthatóságot és könnyű kezelhetőséget biztosít, valamint gyors reagáló képességet és megnyugtató visszajelzést ad a vezetőnek. Sportos sofőröknek, gentleman drivereknek lehet vonzó az egyelőre csak az F Sport változatban elérhető Lexus Interactive Manual Drive, amely egy virtuális sebességváltó rendszert kapott, aminek célja, hogy egy tisztán elektromos járműben utánozza a kézi váltás viselkedését, hangját és érzetét. Nekem ez a “manual” mód a próbavezetés során annyira nem nyerte el a tetszésemet, hiszen értelemszerűen a hanghatás generált és ezáltal egy kicsit steril is, de tény, hogy tökéletesen visszaadja egy sebességváltós jármű élményeit.
A teszthelyszínen volt személyesen a megújult RZ főmérnöke, Shinya Ito is, aki betekintést nyújtott az autó fejlesztési céljaiba és a továbbfejlesztett elektromos teljesítményt és kezelhetőséget biztosító technológiák bevezetése mögött álló ambíciókba. Elmondása szerint a projektnek három fő célja volt: elektromos technológiák felhasználásával kiemelkedő vezetési élményt teremteni, a BEV hajtás alapvető teljesítményére összpontosítani az RZ használhatóságának javítása érdekében, és felkorbácsolni az izgalmakat a Lexus jövője iránt.
„Meg akarjuk mutatni, hogy az elektromos járművek nem csak új autók eladásáról szólnak, hanem az elektromos technológia révén különböző élményértékeket is kínálnak.” Hangsúlyozta, hogy jelentős javulást kell elérni a hatótávolság terén, és a jármű platformját úgy kell átalakítani, hogy nagyobb akkumulátort tudjon befogadni. A Lexus márka a Toyota elektromos technológiájának élvonalában áll, lehetővé téve számára, hogy nemcsak az autók, hanem a mobilitás szélesebb körű élménye terén is új értékeket fedezzen fel.
Az újdonság az első modell, amelyben a Lexus új steer-by-wire rendszerét alkalmazzák. Intuitív, könnyen és kényelmesen használható, és erősebb kapcsolatot teremt a vezető és a jármű között. Emellett átalakítja a vezetőtér hagyományos elrendezését az új formájú kormánykerékkel, amely több helyet biztosít a vezető körül.
Az új rendszer alapvetően különbözik a hagyományos kormányrendszertől, mivel nincs mechanikus kapcsolat a kormánykerék és az első kerekek között. Ehelyett a vezető kormánymozdulatait elektromos jelek továbbítják a kormánytól a kerekek felé. A teljesítmény biztonságos, bizalomkeltő és rendkívül közvetlen, a jármű sebességének megfelelő dinamikus kormánymű-beállítással. Ez megkönnyíti a manőverezést alacsony sebességnél, agilis reakciót biztosít a kanyargós utakon való könnyed vezetéshez, és bizalomkeltő stabilitást nyújt a nagy sebességű autópályás haladáshoz.
A hagyományos rendszereknél a kormány általában két vagy három teljes fordulatot tesz meg a két végállása között. Az új Lexus rendszernél a középállásból mindössze 200 fokos fordulatról beszélhetünk jobbra és balra egyaránt az új kialakítású kormány segítségével, így szinte teljesen kiküszöbölhető a kezek átfogása vagy a karok keresztezése.
A steer-by-wire rendszer intuitív, kényelmes és könnyen megszokható a vezető számára az új formájú kormánykeréknek köszönhetően. Ennek a hagyományos köralakú volánnal szemben nincsen felső és alsó karimája, lapos az alja, ugyanakkor a bal és jobb oldalon ívelt, jó fogású kialakítást kapott. Ez a radikálisan új megoldás tágabb látómezőt biztosít a vezetőnek és erősíti a kommunikációt az autóval. Kompaktabb méreteinek köszönhetően – az átmérője 360 mm, magassága pedig 197 mm – több tér marad a térdnek, így könnyebb be- és kiszállni az autóból.
A kormányfűtés alapfelszereltségként szerepel. Gyakorlatban tökéletesen működött az új szisztéma, bár tény, hogy az első pár száz méteren, kanyarban még egy kicsit keressük, hogyan is kell fogni a kormányt, de nagyon hamar meg lehet szokni, hogy nincs több pozíció, egyszerűen ott kell megfogni, ahol annak helyet hagyták és gyakorlatilag két kezünk mindvégig ugyanott, fix helyen a kormányon van. Viszonylag rövid távon, 100 km és nagyjából 1 órás etapokban vezettük az autókat, a vége felé, ha nem is fáradt el az ember keze, de azért már kezdtünk egyéb kormányfogási pozíciókat is keresni.
Három modell variációban létezik az RZ, 350e (224 lóerő), 500e (381 LE) és 550e (408 LE). A kisebb verzió elsőkerék-meghajtású, a többi modell összkerékhajtású. Valamennyi változatban ugyanaz az akku-pakk található. Az új, nagy kapacitású lítium-ion akkumulátorcsomag bevezetése jelentősen hozzájárul a megújult RZ teljesítményének javulásához. A kapacitás immár 77 kWh-ra (nettó 72 kWh) nőtt. Gyakorlati tapasztalataink alapján a 350e fogyasztása vegyes használat mellett 16-18 kWh/100km, a nagyobbaké 20-22 kWh/100 km közötti értéket mutatott. Ezzel a hatótávolság 450-500, illetve 300-350 km között alakult.
A töltési teljesítmény javult az új akkumulátorcsomag bevezetésének és a korábbi 11 kW-os egységet alapfelszereltségként felváltó, erősebb 22 kW-os fedélzeti töltőnek köszönhetően. Ez előrevetíti a nyilvános gyorstöltő infrastruktúra szélesebb körű elérhetőségét. A hideg körülmények közötti töltési idők javítása érdekében a megújult RZ új akkumulátor-előkészítő rendszerrel van felszerelve. Ezzel az akkumulátor a töltés megkezdése előtt optimális hőmérsékletre hozható. Ez különösen hideg hőmérsékleten értékes, ahol jelentősen csökkenthető a töltési idő.
A Lexus becslése szerint az előkészítő funkció használatával 30 perc alatt teljesíthető a 10–80 százalékos töltöttség, míg anélkül 55 percet vesz igénybe (–10 °C-on). A funkció manuálisan, a multimédiás rendszeren keresztül elérhető vezérlővel, vagy automatikusan is működtethető, ha a töltési helyet köztes célként vagy célként beállítják a navigációs rendszerben. Időzítő beállítás is használható, így a fűtés egy adott útra is beprogramozható. Az akkumulátor fűtő teljesítményét a hűtőfolyadék-fűtő és a hőcserélő helyének módosításával javították, ami segít csökkenteni a töltési időt hideg időben. BEV-ként az RZ alapvetően csendes jármű, de a Lexus még tovább megy, hogy az utastér a lehető legjobban szigetelt legyen a zajtól és a rezgéstől, és így nyugodt és kényelmes környezetet biztosítson.
Az új modellben további, részletekbe menő újításokat alkalmaztak a kivételes csend elérése érdekében. Ennek eredményeként nemcsak a hangnyomás szintje csökkent, hanem a hang textúrája és egyensúlya is javult mind az első, mind a hátsó sorban, valamint a csomagtérben is. A legújabb fejlesztések között szerepel egy új padlószigetelő a hátsó ülések mögött, valamint egy új, nagy csillapító hatású ragasztóanyag használata a padlóban a rezgések csökkentése érdekében. Emellett új műanyag burkolat került az első lökhárító alá, valamint nagyobb teljesítményű hangszigetelő anyagot használtak a burkolatokban, díszítésekben és a hátsó ajtóban.
Az összes belső elem részletes vizsgálatának hatására a csomagtérajtón is változtattak, amely egy további hangszigetelő filcréteget kapott. Ezek kiegészítik az RZ meglévő zaj- és rezgéscsillapító elemeit, amelyek között szerepel a motorháztető körüli tömítés, a rezgéscsillapító hab az első és középső oszlopok körül, valamint az akusztikus üveg az első és hátsó ajtókon. Az elsőkerék-meghajtású modellek továbbá egy speciális hátsó segédkeret kialakításának előnyeit is élvezik. A hajtáslánc rezgéseit egy új, nagy csillapító tulajdonságokkal rendelkező motorfelfüggesztés bevezetésével csökkentették.
A Lexus létrehozott egy új Ultrasuede – egy fenntartható, 30% növényi alapú anyagból készült textília – kárpitozást, amelyen lézerrel gravírozott grafikák láthatók. A technikát arra használják, hogy új, luxus megjelenést kölcsönözzenek az ajtópaneleken a látványos kontúrokkal. Az Ultrasuede a magasabb felszereltségű modellekben található meg, míg más változatokban puha, rugalmas, kiváló minőségű szintetikus bőr található. Kibővítették a 64 színű hangulatvilágítás funkcióját, hogy a fényt és az árnyékot dinamikus árnyékvilágítási effektussá kombinálja. Három LED-es fényforrás biztosítja az átfedő világítást és a tompítást. Ez pihentető hatást kelt, miközben mozgó minták játszanak az ajtópaneleken.
Lényegében az RZ továbbra is a Lexus kézműves megoldásaiban gazdag modell, amelynek részletei tükrözik a márka Omotenashi megközelítését a vendégszeretet tekintetében, így a vezető és az utasok számára egyaránt kényelmes, biztonságos és kiemelkedő élményt nyújt. A legújabb fejlesztések dinamizmus terén is megerősítik a Lexus Driving Signature filozófia megtestesülését, amely folyamatos magabiztosságot, irányítást és kényelmet biztosít a vezetőnek. A megújult RZ modellcsalád 2025 végétől lesz kapható az európai kereskedésekben, az ára egyelőre még ismeretlen.