A kanyargós Jiangxi folyó felett átívelő Chengdu West First Bridge a közúti, kerékpáros és gyalogos forgalom számára létfontosságú összekötő kapocsként jelenik meg, 185 méteres központi és 55 méteres, a folyópartig érő másodlagos fesztávokkal büszkélkedve.
A stratégiai fejlesztés javítja az összeköttetést, lehetővé téve, hogy a West Line Road a repülőtér újvárosi körgyűrűjének és kerékpárútjának nyugati szakasza legyen. A szimmetrikus híd az ívek hatékonyságát használja ki a 120-250 méteres fesztávolságok esetében, két elsődleges acélívből áll, amelyek az útpálya ellentétes oldaláról emelkednek fel.
Emelkedésük során az ívek egymáshoz dőlnek, hogy a koronájuknál érintőlegesen összeérjenek, stabilizálva a szerkezetet az oldalirányú szélerőkkel szemben. A híd tartó pilléreinek és támpilléreinek dinamikus görbülete a híd elsődleges íveibe és az úttestbe torkollik, szoborszerű tereptárgyat alkotva Chengdu közlekedési infrastruktúráján belül.
A 2019-es tervpályázatot követően a híd megépítésével megbízott Zaha Hadid Architects (ZHA) szerkezeti elemző szoftvereket használ a terv digitális modelljén. Az összes anyagi önsúlyt, a felhordott holtterhelést és a forgalmi élőterhelést, valamint a szél és a hőmérséklet környezeti szempontjait vizsgálva az elemzés olyan robusztus alapot biztosít, amely meghaladja a 200 évente egyszeri időjárási eseményre előírt szabványokat.
A híd ívei 30 méter magasra emelkednek, az optimális magasság/nyúlvány arányt körülbelül 1:6-ra törekedve. Összetartó alapjukat hosszanti dobozos gerendák erősítik meg, amelyek az útpálya szélén futnak végig, hatékonyan ellensúlyozva az oldalirányú erőket. Ezek a kötések ellenállnak az egyes ívek kifelé irányuló vízszintes tolóerejének, és jelentősen csökkentik a híd alapjaira ható vízszintes terheket.
A híd mindkét végén lévő beton támaszok olyan csatlakozókat foglalnak magukban, amelyek az útpadkát összekötik a West Line Road felszínével. A folyó mindkét partján az ívek rugózási pontjai alatt elhelyezett közbenső pillérek biztosítják a szilárd alapozást a folyómeder megbolygatása nélkül.
A híd fúrt cölöpjei és támaszai hagyományos helybeni vasbeton technikával készültek. Az egyes ívek acél dobozos szelvényeit optimális méretben előre gyártották a könnyű szállítás és a zökkenőmentes helyszíni összeszerelés érdekében. Az útpálya szélső dobozos gerendaszelvényei kábelhorgonyzást integráltak, és ugyanezen az előregyártási folyamaton mentek keresztül, és szakaszokban szállították őket, hogy a helyszínen hegesztéssel összeillesszék őket.
A híd előregyártott lemezes kereszttartókat a helyszínre szállították, és biztonságos csavarozott fedőlapos illesztési kapcsolaton keresztül összekapcsolták a peremgerendákkal. Maga a beton útburkolat előregyártott panelekből áll, amelyeket a keresztgerendákhoz helybeni betonvarrással rögzítettek.
A híd rövid összeszerelési ütemtervén belül mobil daruk emelték fel az összes előregyártott acélszerkezetet és betonelemet. A Jiangxi folyón átívelő Chengdu Nyugati Első híd a Nyugati Vonali út befejezésekor nyitja meg kapuit a nagyközönség előtt.