Aki egy picit is fogékony az autósportra az tudja, hogy a francia márkának mekkora sikerei voltak a múltban, és talán az sem áll messze az igazságtól, ha azt mondom a 80-as, 90-es években gyártott versenygépei aratták a legnagyobb sikereket. Példának okán 1985-ben és 86-ban a 205 T16 rali világbajnoki címet is szerzett, így a Párizsi Autószalonon bemutatkozó PEUGEOT E-T16 CONCEPT nem véletlenül tiszteleg az ősök 40. évfordulója előtt.
A 205 T16 a francia autóipar történetének egyik ikonja. A PEUGEOT E-T16 CONCEPT az elektromos korszak számára értelmezi újra a mítoszt, a legendát egyedülálló, futurisztikus élménnyé alakítja. A PEUGEOT SPORT közreműködésével kifejlesztett jármű vad kiállást, radikális és avantgárd eleganciát, rendkívüli teljesítményt (816 LE, 0–300 km/h 16 másodperc alatt), valamint olyan csúcstechnológiákat egyesít, amelyek stimulálják az érzékeket és ösztönösen hatnak a vezetőre.
A sport részleg szerint az autó magán hordozza „Az oroszlán jövője” formanyelvének jegyeit, és a fénygrafikán, valamint a Hypersquare® kezelőszervet integráló új generációs i-Cockpit® rendszeren keresztül a következő generációs PEUGEOT E-208 jövőképét tárja elénk, ezzel az E-T16 CONCEPT megteremti a saját „Hyperhatch” kategóriáját. Teljesítmény terén csak a 208 T16 Pikes Peak prototípus mérhető hozzá, amely 2013-ban rekordot állított fel a híres amerikai hegyi felfutón, de ugye abból nem lesz utcai változat.
A nyomatékvektor-szabályozással működő hárommotoros hajtás valós időben osztja el a nyomatékot a két hátsó kerék és az első és hátsó tengely között. Három vezetési mód áll rendelkezésre, ezek módosítják a teljesítményleadást, a két tengely közötti nyomatékelosztást és a futómű beállításait. Ezek között szerepel az extrém Track mód is de a vezető a negyedik üzemmódot a saját igényeire is szabhatja.
A határokat feszegetve az E-T16 CONCEPT 380 mm-es tárcsafékekre, valamint túlméretezett Michelin® abroncsokra támaszkodhat, amik elöl 275, hátul 315 mm szélesek, amire valljuk be igény is van. A 816 LE-s teljesítménynek, a kivételes teljesítmény/tömeg aránynak és a teljesítményre hangolt hajtásláncnak köszönhetően az E-T16 CONCEPT lélegzetelállító gyorsulásra képes, a 0–100 km/h-s gyorsulás mindössze 2,5 másodperc, a 0–300 km/h pedig csupán 16 másodpercet vesz igénybe.
Megjelenése és extrém műszaki adatai ellenére az E-T16 CONCEPT elvileg könnyen használható. A 800 voltos elektromos architektúra és a 85 kWh-s akkumulátor optimalizálja a teljesítményt, a WLTP szerinti kombinált hatótáv akár 400 kilométer, a 10-ről 80 százalékra történő töltés pedig kevesebb, mint 15 percig tart. Kiemelt figyelmet fordítottak az akkumulátor hűtésére, hogy megakadályozzák a túlmelegedés elkerülését célzó teljesítménycsökkentést. A Side Cooling a hagyományos rendszerekkel ellentétben nem az akkumulátorcella alján, hanem oldalfalain keresztül hűti a cellákat. Az eredmény egészen jó lett, mivel Performance módban a teljesítmény korlátozása nélkül képes volt három kört megtenni a Nürburgring Nordschleifén, vagyis több mint 60 kilométert.
A rajongók a legendás 205 T16-ra utaló kifinomult részleteket is felfedezhetnek, az eredeti szürkéhez hasonló Winchester Matt Grey fényezést, ezüstszínű, mikroszórással kezelt felniket karosszériaszínű betétekkel, valamint a teljes autón körbefutó, látványos, megvilágított piros vonalat, amely a 205 T16 piros díszcsíkját idézi. A 205 T16-on a hátsó kerék előtt található légbeömlő egykor a belső égésű motort látta el levegővel, most a töltőcsatlakozót és az ajtónyitó mechanizmust rejti. Az elődhöz hasonlóan a teljes hátsó rész felnyílik, hogy feltárja a műszaki egységeket, bár Itt nincs turbós négyhengeres, viszont helyette két villanymotor és a futómű elemei láthatók.
A PEUGEOT tervezési filozófiájának megfelelően az utasteret az E-T16 CONCEPT ultrasportos karakteréhez igazították. A karbon, az eloxált alumínium és a technikai hálók a pedáloktól a tetőkonzolon át mindenütt a koncepcióautó műszaki kifinomultságát láttatják. A látványos kagylóülések a formatervezést és a kényelmet ötvözik, a középkonzolhoz elegánsan csatlakozó karbonhéjba formázott ülések stabilan tartják az utasok csípőjét, a vállaknál pedig kiemelkedő oldaltartást nyújtanak. Nem tudom kinek mennyire jön be ez a dizájn, de ha sorozatgyártásba kerül, szerintem mi biztosan lecseréljük a szerkesztőségi E-208 GT-ket ilyenre.