Az Itama a legnépszerűbb modelljének, a 62RS-nek adott egy frissítést, amely a kortárs dizájnra helyezi a hangsúlyt. Sonny Crockett a Miami Vice titkos nyomozója és a gyors hajók szerelmese otthon érezte volna magát a legújabb Itama 62RS nyitott pilótafülkés cirkáló irányítása mögött, amelynek 2800 lóereje és 75 km/órás végsebessége van.
A Miami legendás Thunderboat Row rakétahajóinak – Donzi, Magnum, Cigarette és Formula – hatása alatt ez az ikonikus, olasz gyártmányú 19 méteres hajó a „Ne szórakozz a sikerrel” mondás mintaképe.
Bár több mint egy évtizede, 2011-ben bocsátották vízre, a 62-es hullámvágó, mély V-alakú hajótest az Itama klasszikus FiftyFive modelljéhez nyúlik vissza a 2000-es évek közepéről, és azóta alig változott a kialakítása.
De a legutóbbi cannes-i hajós kiállításon az Itama lerántotta a leplet a 62-es alaposan frissített változatáról, amely teljesen új belső teret, újratervezett pilótafülkét, feljavított technológiát és nagyobb hangsúlyt fektet a stílusra és a luxusra. A frissítés annak köszönhető, hogy a Ferretti csoporthoz tartozik, ahhoz az olasz konglomerátumhoz, amely 2004-ben megvásárolta a márkát.
A 62RS-t az olasz és francia Riviérákon való száguldozásra építették, és azonnal felismerhető a hosszú előfedélzetéről – amelyet mostantól teakfa borít – és a védjegyévé vált magas, körbefutó szélvédőről, amely egészen a farig ér.
Marco Casali római hajóépítész legújabb hajótest- és fedélzettervezése pedig ismét a karcsú, folyamatos vonalakra összpontosít. Ez azt jelenti, hogy az előfedélzeten nincsenek csúnya korlátok vagy kengyelek, és új, behúzható fedélzeti csáklyák, valamint süllyesztett fedélzeti nyílások és tetőablakok kerültek beépítésre.
Bár a hajótest színe a vásárló választása szerint alakul, Casali a cannes-i bemutatóhajóhoz sötétkéket választott, hogy vizuálisan elrejtse a hajótest ablakait, az ablakokat és a motor légbeömlő nyílásait. És bár a pilótafülke napernyője felhúzható, de csak akkor használható, amikor a hajó horgonyon áll.
Egyébként ez a legújabb Itama továbbra is arról szól, hogy gyorsan, kényelmesen és stílusosan haladjon. A teljesítményt az MAN V12-es turbódízelek biztosítják, amelyek egyenként 1400 lóerősek, és képesek a 62RS-t 75 km/óra feletti végsebességre gyorsítani. A hajó 30-as tempójának közepén a motorok nyugodt 2000 fordulat/perc fordulatszámon pörögnek.
Ennél az átdolgozott 62RS-nél a mély V alakú hajótest kialakítását Humphree Interceptor trimmlapok egészítik ki a farrészen, a korábbi lapátok helyett, valamint egy opcionális Seakeeper NG9 girostabilizátor.
A technológiai fejlesztések közé tartozik a kormányállás elrendezése is, az újratervezett műszerfallal és a teljesen digitális műszerekkel, amelyek standard 12 hüvelykes Simrad képernyőkkel rendelkeznek, de választható 16 hüvelykes kijelző is.
Ami nem változott, az a gyönyörű, fakeretes, retro stílusú kormánykerék, tükörfényesre polírozott középső kerékagyával és ceruzavékony küllőkkel. A pilótafülkét is áttervezték, hogy nagyobb hangsúlyt fektessenek a napsütésre, és a tatnál egy hatalmas, négyszemélyes napozóteraszt alakítottak ki.
A fedélzet alatt az új elrendezés a Ferretti Interior & Decor csapatától származik, a hangsúlyt a fehér falakra és mennyezetekre, a világos diófa szekrényekre és a fapadló stílusú padlóra helyezve.mSzálláshely szempontjából három kabin van, egy főnöki lakosztály az orrban, és két kisebb vendégkabin, mindegyik saját fürdőszobával.
A középre szerelt konyhában többnyire Siemens és Bosch készülékek, valamint kompozit munkafelületek és tárolóhelyek találhatók. Szemben található egy étkező, állítható magasságú asztallal, amely leengedhető, hogy egy rögtönzött ágyat képezzen.
És ahogy az egy ilyen partihajótól elvárható, a hangrendszer a legmodernebb. Kétségtelenül tökéletes a Miami Vice ikonikus hangsávjának felpörgetéséhez. South Beach, jövünk!