Írta: Barna András Képek: Balogh Róbert, VPT Caravan
Egészen biztos vagyok abban, hogy egy-egy pazar lakóautó láttán még annak is megdobban a szíve, aki utazásai során szállodai vendéglátáshoz szokott. A lakóautók ma már nem csak ötcsillagos kényelmet nyújtanak, hanem semmihez sem hasonlítható szabadságot is, ami könnyen függőséget okozhat. Nem véletlen, hogy oly sok országban már egyfajta kultusszá vált az utazás ezen módja, ami sok esetben túlmutat a „freedom-érzésen”, hiszen a lakóautózásnak hatalmas közösségépítő ereje is van. Hogy mekkora is a kultúrája itthon ennek az utazási formának, arról a Hymer lakóautók forgalmazójának karaván menedzserével, Zima Győzővel beszélgettem.
Ha nagyon távolról indítjuk el a beszélgetésünket, akkor elmondható, hogy a lakókocsizás története az ezerhétszázas évek közepére nyúlik vissza. A kezdetek kezdetén a lakhatás problémájára megoldást kínáló lakókocsikat ló vontatta, majd a motorizáció fejlődésével az autók vették át az igásló szerepét. Nagyjából kétszáz évvel később az iparági fejlődés hatására egyre többen választották szabadidős tevékenységnek.
A lakókocsis turizmus népszerűségét jól jellemzi, hogy elterjedésének okán számos klub is alakult, az Egyesült Államokban pedig lakókocsi parkok jöttek létre. Nem véletlenül, hiszen a kötetlen életérzés mellett a lakókocsizás a kisebb pénzű utazók számára is elfogadható alternatívát jelentett. Az 1920-as években jelentek meg az első mobilházak a mostani lakóautók elődjei, aminek későbbi hatására az iparág kettévált lakókocsi és lakóautó szekcióra. Mostanra mindkét verzió óriási tábort tudhat maga mögött. A lakókocsis és lakóautós kempingezés ugyanis egy olyan kötetlen életformát és utazási élményt biztosít, ami semmi mással nem hasonlítható össze.
A pandémia nem kímélte az ágazat szereplőinek egyikét sem. Szinte egyik napról a másikra leálltak a gyártósorok, a forgalmazók és lakóautó kölcsönzők pedig kényszerű parkolópályára kerültek. Az újraindulás után azonban úgy tűnik, hogy a lakóautózás spontán reneszánszát éli, egyre többen választják a nyaralás ezen módját. A piaci igények hirtelen megugrását az is igazolja, hogy az elmúlt években folyamatosan nőnek az eladások Nyugat Európában amire a gyártók is reagáltak.
A soproni székhelyű VPT Caravan 2016 óta foglalkozik lakóautó bérbeadással és forgalmazással. A tevékenységüket a lakóautózás iránti szerelem indította el, ami úgy tűnik, hogy üzletileg sem volt rossz gondolat elkezdeni. A terület tárlatvezetésében Zima Győző lesz segítségemre, akiről gyorsan kiderül, hogy nemcsak lakóautók ismerője, hanem vérbeli kempingező is.
A bevezetőmben említettem, hogy ezt a vállalkozást tulajdonképpen lakóautó-szerelem indította el, beavatnál a kezdetekbe?
A tulajdonosi körben voltak, vannak olyanok, akik nagyon szeretnek lakóautóval kempingezni, később aztán ez a hobbi adta az alapötletet, ahhoz, hogy ezt az egészet tovább gondolják és lakóautó-bérbeadással is elkezdjenek foglalkozni. Három Rimor lakóautóval indult el a cég, ez bővölt később hatra, aztán kilencre majd 2017-ben megjöttek az első Hymerek, aztán a Sunlight, Bürstner és Eriba autók mely márkáknak a magyarországi képviseletét is ellátjuk. Az idei évben már 15 autónk van a bérautó flottában, tavaly megnyitottuk a fóti szalonunkat is így immáron két helyszínen tudjuk kiszolgálni az ügyfeleinket.
A szerelmi szálat értem, de azt nagyjából tudni, látni lehetett, hogy ennek mekkora piaca van idehaza?
Természetesen készült egyfajta környezettanulmány és az is viszonylag könnyen kiszámolható volt, hogy a bérleti díjak, hogy alakuljanak. Mivel van jó pár versenytárs a piacon, ezért megpróbáltunk olyan szolgáltatási csomaggal előállni, ami máshol nincsen. Ilyen például a komplett konyhai- vagy kemping-felszerelés, tisztítószerek vagy tisztasági csomag. A nálunk alap dolgok mellé az ügyfelek tudnak elektromos kerékpárokat is igényelni, ami nagy népszerűségnek örvend. Igyekeztünk ezeket a szolgáltatásokat úgy összeállítani, hogy az is jól és teljes komfortban érezze magát, aki soha életében nem kempingezett. Nyugodtan ki merem jelenteni, hogy aki a mi autónkba beszáll, annak a személyes csomagján kívül semmi mást nem kell magával hoznia.
Az osztrák határ közelsége okán lehet vagy lehetett arra számítani, hogy ott is lesz egy megcélozható vásárlói réteg?
A határon túlról leginkább a szervíz szolgáltatásainkat veszik igénybe, valamint a kemping shopunk termékeit vásárolják. Ez alatt értsd az, hogy az apró dolgoktól a komplett tető klíma vagy napelem rendszerek beszerelése.
Te korábban is hasonló területen dolgoztál?
Nem, sőt abszolút mással foglalkoztam, viszont hét éves korom óta kempingezek, ami úgy tűnik, hogy óriási előnyt jelent ezen a területen, ugyanis partnereinknek segíteni tudok abban, hogy mit hol érnek el egy kempingben, és hogy mitől nem kell megijedni, ha valami probléma adódik. Én sokszor megtapasztaltam, hogy ha ez vagy az elromlik, akkor egy kempingben erre mindig lehet találni megoldást. Már csak azért is, mert szinte mindenhol van legalább egy honfitársunk.
A kempingezők sátrazós, lakókocsizós vagy lakóautós táborát erősíted?
A kezdeteket a sátor jelentette. Először egy kisebb, aztán jött a nagyobb, duplafalú, különálló fürdősátorral. A családban később mi is a keletnémet ipar csúcsával, a Bastille lakókocsival folytattuk, aminek akkora súlya volt, mint most egy lakóautónak, de mi meg is álltunk a lakókocsis résznél.
A múltidézés után mai szemmel, hogy látod a lakóautó-piacot?
Az jól érzékelhető, hogy az utóbbi öt-hét évben indult el komolyabban a lakóautózás Magyarországon, amiben egyébként elég nagy lemaradásunk volt, nem csak a költségét, hanem a kultúráját tekintve is. Nyugaton ez a folyamat már 40-50 éve elindult – mi csak most kezdjük összeszedni magunkat. Úgy érzem, hogy ebben muszáj úttörő munkát végeznünk, ugyanis az embereknek látniuk kell, hogy kempingezni elegánsan is lehet. Rengeteg még a sztereotípia a fejekben, ugyanis sokan még mindig azt gondolják, hogy a kempingezés – még a szó jó értelmében is – egy „vagabund” életforma. Hogy a lakóautózásnak egyre nagyobb hatása van az egyéni utazásokra az is bizonyítja, hogy évről-évre egyre többen keresnek meg minket, egyre több a bérlésünk, egyre több az értékesítés is.
Az ár-érték arányok közel hasonlóak, hogyha az ember egy szállodával hasonlítja össze a lakóautós élet költségeit. Ráadásul ez utóbbinál az ellátásról is magának kell gondoskodnia, hogy mást ne említsek. Mennyire találkoztok ezzel, vagy hasonló dilemmával az ügyfélkörben?
Az nyilván választás kérdése, hogy az ember milyen kalandot szeretne magának. Ennek ellenére én semmiképpen nem hasonlítanám össze a szállodai életet és a lakóautózást. Nem ugyanaz a kettő, annak ellenére, hogy van benne ágy meg fürdőszoba. A lakóautózás ad egy olyan szabadságot, ami a szállodánál nem elérhető.
Tehát teszem azt, ha elmegy valaki Olaszországba és útközben megéhezik, vagy csak meglát egy fantasztikus tájat, akkor megáll egy parkolóban, megcsinálja az ebédjét, a vacsoráját, vagy csak iszik egy kávét, készít néhány képet, pihen egy órát vagy akár egy-két napot. A lakóautó mindezekre lehetőséget ad, de a szállodai élet ennél sokkal kötöttebb, illetve, ha bázisként tekintünk egy hotelre, akkor a mozgásunkat vagy szervezett programokhoz kell kötnünk, vagy autót kell bérelnünk. Aki tehát lakóautóval utazik, annál a szabad mozgáson kívül mindig megvan az a biztos tudat, hogy mögötte van egy mindennel felszerelt lakás.
Ha már a lakást említetted: amikor egy alap lakóautóról beszélünk az milyen felszereltségi szintet képvisel, illetve mik azok az extra igények, amikkel adott esetben a bérlők előállnak?
Ha valaki egy négy fős család számára bérel nálunk lakóautót, akkor alapvetően abban benne van minden pihenésre alkalmas eszköz, felszerelés, kényelmes, nagy fekhelyek, prémium szivacsozással. Természetesen mindegyik autónkban van konyha, elektromos csaptelepek, szeparált WC, tusoló, akár klíma, de emellett minden ablak sötétíthető és az egész autó jól szellőztethető is. Korábban említettem, hogy nem szabad összehasonlítgatni, de ha most mégis megtesszük, akkor egy lakóautóban ugyanúgy minden megtalálható, mint egy szállodai szobában. Nyilván a méretek mások, hiszen a hely is kisebb. Amiket mi általában még hozzáteszünk az alapfelszereléshez, azok egyrészt a konyhai- és kempingfelszerelés, illetve mindegyik autónkban van tévé az oldalán pedig előtető. Az opciós extrák sorát pedig kiegészítheti elektromos kerékpár, gáz grill, de akár vízi sporteszköz is.
Nemcsak bérbeadással, hanem értékesítéssel is foglalkoztatok. Mennyivel jobb megvenni egy lakóautót, mint mondjuk bérelni?
Amikor egy érdeklődő bejön hozzánk és kiderül, hogy még soha nem használt lakóautót, mi mindig azt tanácsoljuk neki, hogy először béreljen, mert ki kell próbálni, hogy milyen ez az élet. Ha bárkinek is bejön ez a dolog, onnantól már csak anyagi kérdéssé válik. Akkor jár valaki a legjobban, ha van körülötte egy olyan társaság, család, egy baráti kör, akivel meg tudja osztani ezt az autót használatra.
Nyilván jobban megéri így, mint egyedül megvenni, és azzal számolni, hogy évente csak kétszer két hetet, vagy három hetet használja az ember, a többi időben pedig áll az autó. Kétségkívül úgy, ha egy gazdája van az autónak, jobb állapotban marad még 15 év múlva is, mint egy olyan, amit bérbe adnak. Ha már tudatosan úgy tervezi valaki a szabad idejét, hogy a lakóautó lesz az az eszköz, amivel egész évben ki fog kapcsolódni, akkor annak remek választás a saját, hiszen akkor és onnan fog tudni elindulni amikor csak szeretne. Több olyan cégvezető barátunk is van, aki a hosszú hétvégéken arra indul el az autójával amerre jó idő van és ez határozza meg, hogy éppen milyen országan töltik a szabadidejüket.
Mennyire értékálló autók ezek?
Abszolút, sokkal jobb az értéktartásuk, mint egy személyautóé. Ha egy személyautót megveszünk, teljesen mindegy milyen típust, annak a motorizációja, a technikája folyamatosan avul. A lakóautók esetében ilyen elavulásról nincs szó, vagy csak nagyon kismértékben érezhető az amortizáció. Egy konyhabútor tíz év múlva is konyhabútor, főleg, ha vigyáznak rá. Úgyhogy itt az értékállóság jóval magasabb, mint egy személyautónál.
A Hymer Group a 70-es évek eleje óta már Mercedes és Fiat alapokra dolgozik. Korábban még az Opel Blitzből is építettek lakóautókat, és ha nem tévedek, akkor a kezdetekben Borgward és Renault is ott volt az alvázak palettáján. Európa összes lakóautó-cégénél alapvető az a filozófia, hogy jól működő kisteherautók alvázára kell építkezni. Álltalában ez azt jelenti, hogy van egy alacsonyabb árkategóriás Fiat/Citroen alapú megoldás és egy magasabb Mercedes alkapra épülő verzió.
Az, aki már a magasabb minőséget választja, vagy ezt az árkategóriát, ott nem árt, hogyha egy felépítmény Mercedes alapra épül, mert azt az emberek szeretik, ismerik. A továbbiakban viszont szerintem abszolút a külső és belső esztétika számít a döntéshozatalnál és esetleg a funkció béli különbségek, elrendezések.
A 2026-os modellév újdonságai egyértelműen megmutatják, hogy a gyártók két korosztály felé építkeznek. A fiataloknak, felfedezőknek az úgynevezett camper típusú autókat fejlesztik, amik kvázi egy hosszú tengelytávú mikrobusz jellegű alap autókból készülnek és könnyű velük közlekedni még a szűk olasz utcákban is. Ezek is teljes felszereltséggel rendelkeznek és nagyon népszerűek az összkerék meghajtású ún. off road vagy crossover verziók, amikkel tényleg igazi kaland túrákra lehet indulni.
A másik vonal az idősebb korosztályt célozza meg, ami a fél vagy teljesen integrált modellekre építkezik, amikben hatalmas francia ágy, méretes szalon és konyha részek találhatóak. Ezekben a modellekben sokszor hónapokig utaznak a tulajdonosok, nem ritka az, amikor október környékén északról elindulnak a melegebb déli országokba és csak tavasszal érkeznek vissza a kiindulási helyszínre.
Mekkora a flottátok, és tervezitek-e a bővítést még?
A jelenlegi állományunk 15 plusz autóból áll, és azért plusz mert mindig tartunk csere autót is a biztonság kedvéért. A flotta folyamatosan frissül, ebben nincsen kivárás, már idén év elején megrendeltük a jövő évi autóinkat, így mindig fiatalon tudjuk tartani az autópark átlagéletkorát és az állapotuk is újszerű marad. A bővítést az jelentette 2025-ben, hogy a tavaly megnyílt fóti/budapesti új autó szalonunkban már elérhetőek a bérautók is így az ország két pontján is tudunk biztosítani lakóautót az ügyfeleknek. Nyilván minden évben próbálunk újítani, valamint ez a második helyszín elég nagyléptékű fejlesztéseket igényelt, plusz embereket kellet felvennünk, komplexebb folyamatokat kialakítani, nagyobb raktárkészletet tartani az utókból és a KTM bringákból is, így szerintem idénre megvagyunk. Ha a jövőbe tekintünk akkor az irányokat majd a nyár végén Düsseldorfban megrendezésre kerülő Caravan Salon fogja meghatározni, mivel ott debütálnak majd az EHG ( Erwin Hymer Group ) újdonságai is, amiről sajnos még nem beszélhetek, de annyit elárulhatok, hogy lesz innováció megint a palettán.