A Volkswagen bemutatta a Mission Efficiency nevű elektromos tanulmányautót, amely a márka szerint a világ leghatékonyabb, sorozatgyártás-közeli elektromos autója. A különleges kupé három rekorddal hívta fel magára a figyelmet, és egyértelmű üzenetet fogalmaz meg. Az elektromos autók hatótávolságának növeléséhez nem feltétlenül nagyobb akkumulátorra van szükség, legalább ilyen fontos az autó tömegének, hajtásláncának és mindenekelőtt aerodinamikájának optimalizálása.
A Mission Efficiency 0,158-as légellenállási együtthatót (Cd) ért el, ami új rekord a közúti engedéllyel rendelkező autók között. Egy ideális teszt során, állandó 68 km/órás sebességnél mindössze 6,48 kWh/100 km fogyasztást produkált. A legérdekesebb eredményt azonban egy valódi közúti teszt hozta. A Volkswagen fejlesztőközpontjától Wolfsburgból Poznańon és Olmützön keresztül Bécsig vezető, 1278,36 kilométeres út során a Mission Efficiency átlagos fogyasztása a töltési veszteségekkel együtt 7,51 kWh/100 km, azok nélkül pedig 6,89 kWh/100 km volt. Az átlagsebesség 67,72 km/óra, a legnagyobb elért sebesség 138 km/óra volt. Az 54,9 kWh nettó kapacitású akkumulátort az út során mindössze egyszer kellett feltölteni, Bécsbe érkezéskor pedig még 164 kilométernyi hatótáv maradt.
A levegő formálta a karosszériát
A rekordok egyik legfontosabb kulcsa az aerodinamika. A Mission Efficiency cseppformájú, áramlásoptimalizált karosszériája mindössze 2,08 m²-es homlokfelületet kínál. Az aktív hűtőlamellák, a burkolt hátsó kerekek és a teljesen burkolt padlólemez mind a légellenállás csökkentését szolgálják.
A keret nélküli ablakok és a karosszéria síkjába simuló kilincsek szintén az optimális légáramlást segítik. A hatás különösen nagy sebességnél válik látványossá: 80 km/óra felett a Mission Efficiency fogyasztása több mint 30 százalékkal alacsonyabb, mint az ID. Polo sorozatváltozatáé. 140 km/óránál pedig nagyjából annyi energiát igényel, mint az ID. Polo 100 km/órás sebességnél.
A Volkswagen főtervezője, Andreas Mindt szerint a Mission Efficiency az új elektromos modellcsalád, köztük az ID. Polo és az ID. Cross formavilágához kapcsolódik, miközben karosszériáját szinte teljes egészében az aerodinamika törvényei határozták meg. A végeredmény egy hatékony sportkupé, amelynek formáiban a legendás Volkswagen XL1 szellemisége is tovább él. A 2013-ban bemutatott XL1 annak idején a világ legtakarékosabb sorozatgyártású autója volt.
Sorozatgyártásból érkezik a technika
A Mission Efficiency különlegessége, hogy rekordjaihoz nem kizárólag futurisztikus, drága technológiát használ. A prototípus a Volkswagen MEB+ platformjára, elsőkerék-hajtással épül, és több fontos műszaki megoldását az új ID. Polo adja. Ilyen a 99 kW-os, azaz 135 lóerős elektromotor, valamint a nagyfeszültségű akkumulátor. Kai Grünitz, a Volkswagen műszaki fejlesztésért felelős igazgatósági tagja szerint a projekt azt bizonyítja, hogy a márka új elektromos hajtásrendszerében jelentős hatékonysági tartalékok rejlenek.
A Mission Efficiency ezért nem csupán technológiai demonstráció, hanem annak bizonyítéka is, hogy megfelelő fejlesztéssel a nagy sorozatban gyártható, elérhetőbb technológia is képes rendkívüli hatékonyságra.
Kompromisszum a hátsó részen
A futurisztikus forma ellenére a Mission Efficiency meglepően praktikus. A 4775 milliméter hosszú és 1392 milliméter magas kupé 2+2 üléses, csomagtere pedig 481 literes.A hátsó ülések alatt és az oldalsó részekben további tárolóhelyeket alakítottak ki. Az első ülések teljes értékűek, míg a hátsó helyeket körülbelül 1,60 méteres testmagasságig tervezték. A Volkswagen szerint az autó így akár egy négytagú fiatal család számára is használható lehetne.A könnyű karosszéria alumíniumból, szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) és aramidkompozitból készült elemeket kombinál az ID. Polo egyes alkatrészeivel.
A kerekek is kulcsszerepet kapnak
A hatékonyságért az autó kerekei is sokat tesznek. A Volkswagen szerint a kerekek az autó aerodinamikai ellenállásának 25–30 százalékáért felelősek, ezért a tervezők különösen nagy figyelmet fordítottak erre a területre. Az első kerékjáratokat szorosan a gumiabroncsok köré formálták, az összes kerék belsejében pedig új, szabadalmaztatott légterelőket alkalmaznak, amelyek megakadályozzák a turbulencia kialakulását a felnikben.
A lapos, áramvonalas kerékburkolatok szintén csökkentik a légellenállást. A Continentallal közösen egy speciális, az EcoContact 7 sorozaton alapuló koncepcióabroncsot is fejlesztettek. A mindössze 4,9 kilogramm/tonna gördülési ellenállású gumi körülbelül 25 százalékkal marad el az EU „A” kategóriájú abroncsaira meghatározott küszöbértéktől.
A nap energiája is számít
A Mission Efficiency üvegtetejébe és csomagtérajtajába 370 watt teljesítményű napelemes rendszer került. A fotovoltaikus panelek a fedélzeti elektromos rendszer fogyasztóit látják el energiával, és megfelelő körülmények között akár napi 30 kilométerrel is növelhetik a valós hatótávot. A tömegcsökkentés a beltérben is folytatódik. Könnyű burkolatokat alkalmaztak, a hagyományos hangszórórendszert pedig hordozható Bluetooth-hangszóró váltja ki. Az infotainment-kijelző helyett a „Bring your own device” elv érvényesül, a vezető vagy az utas saját okostelefonját vagy táblagépét használhatja.
Nem a nagyobb akkumulátor a válasz
A Mission Efficiency legfontosabb üzenete túlmutat a három rekord értékén. A Volkswagen olyan irányt mutat, amelyben a hatótáv növelését nem feltétlenül az egyre nagyobb és nehezebb akkumulátorok jelentik.
Az aerodinamikailag optimalizált karosszéria, a könnyű szerkezet, az alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsok, a hatékony elektromotor, az új fékrendszer és a napelemes tető együtt olyan eredményt produkál, amely néhány éve még elképzelhetetlennek tűnt volna.
A Mission Efficiency egyelőre koncepcióautó, nem kerül forgalomba, ugyanakkor fontos technológiai demonstráció, megmutatja, hogyan lehet a Volkswagen szerint a jövő elektromos autóit nem egyszerűen nagyobb akkumulátorokkal, hanem okosabb, könnyebb és aerodinamikailag hatékonyabb konstrukciókkal még takarékosabbá tenni.