A Lexus új ES generációja nem akar mindenáron megfelelni a prémiumautózás legújabb divatjainak. A több mint öt méter hosszú limuzin továbbra is azt a filozófiát képviseli, amely szerint a valódi luxus nem feltétlenül a teljesítményről vagy a kijelzők számáról szól, hanem arról, milyen érzés hosszú órákon keresztül utazni egy autóban. A nyolcadik generációs ES 300h ezt a gondolatot viszi tovább, immár még nagyobb karosszériával, korszerűbb technológiával és továbbfejlesztett hibrid hajtással.
A modell karakteréhez különösen jól illett Koppenhága nyugodt ritmusa. A dán főváros letisztult építészete és visszafogott eleganciája mellett az ES természetesen vált a környezet részévé. Az 5140 milliméteres hossz és az 1920 milliméteres szélesség komoly méretet jelent, a 2950 milliméteres tengelytáv azonban elsősorban nem a látványról, hanem az utasok kényelméről szól. A futómű hangolása ugyancsak ezt az irányt követi, miközben a karosszéria mozgását megfelelően kontrollálja, így a nagy limuzin hosszabb utakon is stabil és nyugodt marad.
Az ES 300h szívében egy 2,5 literes, négyhengeres benzinmotor és elektromos hajtás dolgozik együtt. A rendszerteljesítmény 201 lóerő, az öntöltő hibrid rendszer pedig nem igényel külső töltést. A vezetőnek nem kell eldöntenie, mikor használja a benzinmotort vagy az elektromos hajtást, a rendszer a háttérben automatikusan koordinálja a működést. Ez különösen városi környezetben érezhető, ahol az elindulások és lassítások során az elektromos hajtás finoman kapcsolódik be.
A dinamika sem marad el a kategória elvárásaitól. Az elsőkerék hajtású változat 8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h sebességre, az E-Four összkerékhajtású kivitelnek ehhez 7,7 másodpercre van szüksége, miközben a végsebesség mindkét változatnál 195 km/h. A Lexus azonban egyértelműen nem a gyorsulási adatokkal szeretné meghatározni az ES karakterét. Sokkal fontosabb számára az a kifinomult működés, amelyet városi közlekedésben és hosszú országúti utazások során egyaránt kínál.
Az utastérben szintén a visszafogott luxus kapott főszerepet. A 14 colos központi kijelző és a 12,3 colos digitális műszeregység modern környezetet teremt, de a Lexus nem alakította az utasteret egyetlen hatalmas képernyő köré. A Hidden Switch megoldásnak köszönhetően bizonyos kezelőszervek csak akkor jelennek meg, amikor szükség van rájuk. A prémiumérzetet így nem önmagában a technológia, hanem az anyaghasználat, az illesztések, az ülések és az utastér akusztikai nyugalma teremti meg.
A hátsó üléssorban válik igazán érzékelhetővé az ES mérete. A hosszú tengelytáv bőséges lábteret biztosít, a magasabb felszereltségek pedig fűthető és szellőztethető hátsó üléseket, masszázsfunkciót és ottomán jellegű lábtámaszt is kínálnak. A 493 literes csomagtér pedig azt mutatja, hogy az ES nem csupán reprezentációs limuzin, hanem hosszabb utazásokra is alkalmas luxusautó.
A Lexus közben az elektromos korszakra is felkészült. Az új ES már öntöltő hibrid és tisztán elektromos hajtással egyaránt elérhető. Az ES 350e 72 kWh nettó akkumulátorral és akár 581 kilométeres WLTP hatótávval rendelkezik, míg a 343 lóerős, összkerékhajtású ES 500e a kínálat csúcsát jelenti. A márka így ugyanazt a komfortközpontú limuzin filozófiát többféle hajtástechnológiával kínálja.
A Lexus ES 300h egyik legfontosabb üzenete végül nem egyetlen műszaki adatban rejlik. A modell egy olyan időszakban érkezik, amikor a prémiumautók világában egyre nagyobb szerepet kap a teljes elektromos hajtás, miközben a Lexus továbbra is komoly jelentőséget tulajdonít az öntöltő hibrid technológiának. Az ES pedig pontosan azt kínálja, amit a neve és története ígér. Egy csendes, kifinomult és hosszú utakra született limuzint, amelyben a luxus nem feltűnő akar lenni, hanem egyszerűen jó érzés benne utazni.