A több mint 55 éves múltra visszatekintő Toyota Hilux kivételes tartósságával és megbízhatóságával páratlan hírnevet szerzett, és nap mint nap bizonyítja minőségét a világ legszélsőségesebb körülményei között. Az évek során folyamatosan fejlődött, hogy megfeleljen és felülmúlja az ügyfelek igényeit és elvárásait, továbbfejlesztett formákkal, műszaki innovációval, fokozott kényelemmel és teljesítménnyel, valamint fejlett biztonsági rendszerekkel gazdagodott, hogy tökéletes egyensúlyt teremtsen a terepképességek és a magabiztos közúti viselkedés között.
A Hilux sikeres története két új modell bevezetésével folytatódik, amelyek a mai ügyfelek számára kulcsfontosságú szempontokat vesznek figyelembe. Az új Hybrid 48V az első Hilux modell, amely elektrifikált hajtásláncot alkalmaz, egy mild, vagy más néven lágy hibrid rendszer képében, amely kifinomultabb, csendesebb és magabiztosabb teljesítményt nyújt, akár országúton, akár terepen.
A Toyota elektrifikált járműtechnológia terén megszerzett több mint negyedszázados, páratlan tapasztalatát kihasználva az új hajtás a modell képességeinek kompromisszummentes javítása mellett növeli a vezetési élményt és a hatékonyságot: a Hilux 48V ugyanolyan teherbírással, vontatási kapacitással és terepképességekkel rendelkezik, mint a nem hibrid modellek, beleértve a kiváló gázlómélységet is. Az új Hilux GR SPORT II a Hilux kínálat új csúcsmodelljeként érkezik. Erőteljes formai elemei tovább erősítik érzelmekhez szóló vonzerejét azon ügyfelek számára, akik olyan járművet szeretnének, amely kifejezheti személyes stílusukat és karakterüket.
Amikor februárban jött a meghívó a Toyotától, az új Hilux tesztvezetésére, akkor nem volt olyan kolléga a szerkesztőségben, aki ne jelentkezett volna az útra. Hogy miért? Mert a Toyota Hilux több mint fél évszázados karrierje során világszerte hírnevet szerzett a kivételes megbízhatóságával és tartósságával, hűségesen szolgálva tulajdonosait és vezetőit a világ legnehezebb körülményei között, és akinek van az tudja, hogy ebből az autóból még nem készült rossz kivitel.
Az 55 év alatt folyamatosan fejlődött, hogy valódi kettős felhasználású járművé váljon: megőrizte a komoly munkafeladatokhoz szükséges keménységet és megbízhatóságot, miközben a mindennapi és szabadidős használathoz megfelelő kényelmet, úttartást és biztonságot nyújt. Persze teljesen más, mint a manapság divatos platós „szörnyetegek” sok száz lóerővel, meg brutális futóművekkel, de ez az autó nem is erre lett kitalálva és valószínűleg nem is ezzel fog senki menőzni a pláza parkolójában.
Mivel a gyártó világelső az elektrifikált hajtásláncok fejlesztésében, így nem meglepő, hogy ebbe a szegmensbe is bevezették az új Hybrid48V-os rendszert. Nyilván az egyik fő ok az európai károsanyag kibocsátási norma szigorú szabályozása miatt volt, de a teszten azért kiderült, nem tett rosszat a vasnak ez a típusú módosítás. A teljesítmény egyenletesebb, csendesebb és kifinomultabb, akár normál utakon, akár nehezebb terepen haladunk. 
Mindez a pick-up terepképességeinek veszélyeztetése nélkül valósul meg: kiemelendő, hogy a gázlómélységet (700 mm) és a teherbíró képességeket sem befolyásolja. Ezt úgy érték el, hogy az olyan alkatrészeket, mint az akkumulátor, magasan a motortérben helyezték el, és a vezérműszíj szerkezetében szövetréteget alkalmaztak – ez a Toyota újdonsága. Amúgy a Hilux az első modell, amely az új Toyota 48V Hybrid rendszert használja. Ez a lágy hibrid hajtáslánc megtartja a pick-up bevált 2,8 literes turbódízel motorjának erősségeit, és egy új elektromos motor-generátort, egy 48V-os lítium-ion hibrid akkumulátort és egy DC-DC átalakítót alkalmaz.
A konkrét tesztet Törökországban, Kappadókia hegyei között ejtettük meg amiben voltak gyors terepszakaszok, folyó mederben történő utak és klasszikus triál szakaszok is. Aki még soha nem próbálta ki a terepjáróját vagy pick-upját ilyen körülmények között annak javaslom tegye meg, mert itt fogja megérezni igazán, hogy mire is képes egy ilyen szerkezet.
Igen vannak benne kényelmi funkciók, mint a start-stop rendszer, ami biztosan kényelmesebb vezetést biztosít a forgalomban, meg az elektromos motor-generátor által nyújtott teljesítménytámogatás csökkenti a motor terhelését alacsony hatékonyságú üzemben, ami hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás akár 5 százalékos javulásához, de a Hilux vonzereje nem ebben rejlik igazán.
Szerintem három fontos paraméter teszi igazán vonzóvá a hybrid Hiluxot. Az első az egy tonnás terhelhetőség a platón, a második a 70cm-es gázló magasság, ami azzal egészül ki, hogy a rendszer akár 10 percig is bírja, ha vízben állunk vele, a harmadik pedig a tényleges terep képességek. Konkrétan a teszt alatt talán egyszer volt szükség az összkerék hajtásra difi zárral mert mindenhol elment két kerék hajtással is. Az új autóban olyan Multi-Terrain Select rendszert kapunk, amelyet a középkonzolon található MTS kapcsoló és üzemmódválasztó segítségével lehet működtetni. Ez beállítja a jármű hajtásvezérlő rendszereit – a hajtáserőt, a felfüggesztést és a hidraulikus féknyomást – a különböző vezetési körülmények között a vonóerő, a manőverezőképesség és a stabilitás fokozása érdekében.
Hat beállítás áll rendelkezésre: Sand, Mud, Rock, Dirt, Deep Snow és Auto. Auto üzemmódban a jármű körüli érzékelők folyamatosan értékelik az útviszonyokat, és automatikusan alkalmazzák a megfelelő vezérlési beállításokat. L4-es üzemmódban a Sand, Mud, Rock és Auto üzemmódok használhatók, míg a H4-es sebességváltó tartományban a Dirt, Sand, Mud, Deep Snow és Auto beállításokat lehet kiválasztani. Kell ennél több egy ilyen kocsiba? Nem.
A hybrid verzió mellet nyilván kipróbáltuk a sport változatot is ami már a második GR SPORT modellváltozat, amely a Hilux kínálatában megjelent, és mind a formák, mind a futómű-technika terén elődjére épül. A jelentős változások közé tartozik a szélesebb első és hátsó nyomtáv, a megemelt hasmagasság és a megnövelt első terepszög, ami erősíti a jármű terepképességeit. Ebben a verzióban is a bevált 2,8 literes turbódízel motor minden vezetési igényt kielégítő reakciót és erőt biztosít. A 204 lóerős (150 kW) és 500 Nm nyomatékot kínáló motorhoz egy hatfokozatú automata sebességváltó párosul.
A GR SPORT II esetében még inkább hangsúlyos a külső megjelenés, impozáns kiállását és céltudatosságát pirosra festett hátsó rugók és lengéscsillapítók, piros féknyergek, robusztus fekete sárvédők és új tervezésű, 17” fekete könnyűfém keréktárcsák hangsúlyozzák. A Hilux világhírű „bárhová eljut” karakterét erősíti a 29-ről 30 fokra növelt első terepszög és a nagyobb – 323 milliméteres – hasmagasság, valamint az első és a hátsó nyomtáv 135, illetve 155 milliméteres kiszélesítése.
Ha teljesen őszinte akarok lenni, akkor a GR SPORT II vezetésekor pont ugyan olyan magabiztosságot éreztem az autó volánja mögött, mit a hybrid esetében. Persze sportosabban néz ki, vagányabb az egész megjelenése, de a terepen és a munkában nekem egyenlő a két autó. Persze ízlések és pofonok tartja a mondás. Az viszont biztos, hogy az új modellek büszkén léphetnek az elődök nyomdokaiba, legalább olyan jók mint a korábbi verziók, a navigáció pedig még mindig olyan „Toyotás”.